viernes, 27 de agosto de 2010

CAMBIO DISCOS EMBRAGUE

Siguiendo con las reparaciones que puede hacer uno mismo y ahorrarse dinerito, voy a tratar de explicar cómo el cambiar los discos de embrague puede resultar casi tan fácil como echar gasolina.
Se supone que vamos a cambiar los discos porque se hayan gastado por el uso y el embrague "patine" al acelerar, lo que voy a decir es de perogrullo pero antes de nada nos aseguraremos que los discos patinan por desgaste y no porque llevemos la maneta demasiado tensa.
Otra cosa que casi todo el mundo sabe pero que la digo aquí por si acaso es el hecho de que no se pueden utilizar algunos aceites de coche en la moto, me refiero a los aceites de coche que lleven aditivos antifricción.
Los coches llevan embrague en "seco" pero nuestra moto lo lleva bañado en el mismo aceite del motor, por lo tanto los aditivos "antifricción" que llevan algunos aceites de coche harían que nuestro embrague patinara aunque estuviera nuevo. DICHO QUEDA!!


1º VACIAMOS EL ACEITE DEL MOTOR ANTES DE EMPEZAR!!!!!!!!!!
Al lío... lo primero es saber dónde está el embrague, que en el caso de la virago es en el lado derecho del motor, vamos a quitar antes de nada el conjunto reposapié pedal de freno del lado derecho.
Para ello sólo hay que aflojar 2 tuercas(con flechas en la foto) y sale todo de una vez.

Lo siguiente es retirar la carcasa que cubre el lado derecho del motor, para lo que hay que aflojar los 13 tornillos que lleva.
IMPORTANTE Como los 13 tornillos no son igual de largos, para no hacerme un lío al volver a montarlos, los he colocado en el suelo imitando la misma posición que llevan en la carcasa.
Más o menos así...

Pues bien, ya tenemos todo abierto y al aire, empezamos...
Este es el embrague.
Vamos a aflojar los 5 tornillos y saldrá todo fácilmente. No hace falta quitar la tuerca del centro.
Los 5 muelles que salen deben tener 39,5mm. de largo, para ello los medimos con un calibre y deben ser sustituidos si su longitud es menor de 38,5 mm. ESTO ES IMPORTANTE.

Una vez retirados los 5 tornillos y sus muelles podemos retirar todo el conjunto.

Al retirarlo observaremos que tenemos 6 discos de embrague y 5 discos de metal intermedios que van intercalados, observarlo bien antes de desmontarlo y todo será más fácil.

En la foto se observa mejor.

Otra foto en la que se ven los 6 discos de embrague y los 5 discos intermedios metálicos.


TOLERANCIAS:
Ahora que tenemos todo desmontado vamos a comprobar las tolerancias.

Los discos metálicos deben medir de 1,5 a 1,7 mm. de grosor y deben ser sustituídos cuando alcancen un mínimo de 0,2 mm.

Los discos de embrague deben medir de 2,9 a 3,1 mm. de grosor y un mínimo de 2,6 mm.

MONTAJE
En este caso voy a sustituir sólo los discos de embrague que estaban gastados, puesto que los muelles y discos intermedios están dentro del valor que deben tener (muelles más de 38,5mm. y discos metálicos más de 0,2mm.)

Engrasar los discos, como soy un cutre, los he embadurnado mojando el dedo en el aceite del motor que hemos vaciado antes de empezar. Tampoco hace falta empaparlos, tan sólo mojarlos un poquito con el aceite.

Lo de engrasarlos se sobreentiende que hay que hacerlo si los discos son nuevos, si son los mismos que estaban puestos no hace falta.

Pongo una foto de la referencia del disco (son 6 discos iguales) por si en vez de comprarlos en la casa YAMAHA y que os atraquen, queréis comprarlos en cualquier otro distribuidor que os atraque menos.

EMPEZAMOS
La secuencia para montarlos es: 1disco embrague, luego 1 metálico, luego 1 de embrague y así sucesivamente hasta completar la secuencia de 6 discos de embrague y 5 metálicos.
De manera que el primero y el último siempre es de embrague, no vaya a ser que alguno se despiste y la cague.

1º montamos el primer disco de embrague directamente en la moto, (no en la tapadera en la que lo habíamos sacado todos a la vez)

2º montamos un disco metálico, le buscamos la postura con los dientecitos que trae hasta que encaje.

IMPORTANTE
Los discos de embrague traen en la parte exterior una muesca,
ASEGURARSE que los montamos de manera que coinciden todas en la misma fila.

En la foto se ve mejor a lo que me refiero.

Una vez llegados aquí, sólo hay que volver a montar la tapadera con los 5 tornillos y los muelles que previamente hemos medido con el calibre para asegurarnos que están en su medida correcta.

Volver a montar la carcasa de motor con cuidado de no romper la junta, rellenar el motor con aceite, ajustar el cable del embrague con un poquito de holgura (unos milímetros) para que no quede muy tenso y nos produzca un desgaste prematuro y ya está.

El que no se atreva a hacerlo es porque no quiere...porque más fácil imposible. Y no quiero ni pensar lo que cobrarán por hacer esta chorrada

jueves, 26 de agosto de 2010

ULTIMAS FOTOS

Aquí pongo las últimas fotos de la larva de moto con ruedas a día de hoy 14/12/2010




miércoles, 25 de agosto de 2010

SONIDO ESCAPE 2

El escape que le había hecho antes es muy bonito para las fotos pero suena como cagancho de mal, así que ahí van los últimos cambios hasta que me aburra una tarde y lo cambie otra vez.

El cambio consiste en dos colitas cromadas que he comprado en san e-bay, y que supuestamente suenan como las harleys de Milwakee (y una mier...)

Los dos trozos finales de tubo salían completamente rectos desde abajo por eso con los dos colines más gruesos chocaba en el amortiguador, solución, a doblar los tubos con el soplete y haciendo palanca...
Ya está, doblando el tubo un poco ya tiene el ángulo suficiente para que los colines no peguen en el amortiguador y me he ahorrado tener que cortar o soldar.
El resultado final una vez montado con su cinta anticalórica esta vez negra.
Y así suena el invento, creo que no voy a ganar para comprar tapones de oído, pero bueno...
En youtube se ve y suena mejor

video

martes, 24 de agosto de 2010

GUARDABARROS Y FUELLES HORQUILLA.

He estado utilizando la moto sin guarda barros delantero y claro, queda muy bonito, pero lo malo es cuando pisas un charquito, el agua te salpica de lleno en toda la cabeza y se te queda una cara de gilipollas que no te quiero ni contar.
Por eso y porque ya empieza a llover (para eso estamos en otoño), me he decidido a ponerle un guarda barros delantero y a cambiar un poco el look de la horquilla con unos fuelles de goma.

LOS FUELLES
Me he comprado unos fuelles baratos de los que venden en cualquier tienda de repuestos, me han costado 10€

Para montarlos hay que sacar las 2 barras de horquilla, es una tarea fácil ya que salen aflojando 2 tornillos en cada barra, bueno, hay que desmontar la rueda delantera y la pinza de freno primero pero eso también es sencillo.

Meter el fuelle con la parte más ancha para la botella

Volvemos a montar la barra de horquilla.

Pongo ésta foto porque muestra la diferencia entre una barra con fuelle o sin él.

Este es el resultado final.
Pienso que unos simples fuelles de 10€ le dan un aspecto totalmente diferente a la moto, para los gustos colores...





EL GUARDA BARROS DELANTERO
Se trata de fabricarme un modelo lo suficientemente pequeño para que me guste estéticamente, y lo suficientemente grande para no ir "bebiendome" los charcos por ahí como un gilipollas.
Me parece más dificil trabajar en el guardabarros de chapa que trae la moto de fábrica que con uno de plástico, ya que tengo que recortarlo y darle forma. Por eso he comprado uno de plástico de otra moto diferente en un desguace.

He sacado la pieza que hace de soporte del guarda barros que trae la virago para utilizarlo en el nuevo.


Después cortarle un trozo y darle la forma que me gusta con el disco de piedra y un poco de lima a mano al guarda barros de plástico que conseguí en el desguace...ya me va gustando más.
Ya tenemos el guarda barros con la forma definitiva, el trozo que sobra y la pieza soporte que saqué del antiguo para adaptársela al nuevo.

Fabricándome una plantilla con un trozo de papel tan sólo hacer 4 taladros en la parte de arriba por los que vamos a introducir 4 tornillos.

A falta de un toque de pintura, éste es el invento ya terminado, con 4 tuercas ciegas.



martes, 10 de agosto de 2010

REGLAJE DE VALVULAS VIRAGO 535

En ésta entrada explicaré cómo un reglaje de válvulas que en principio puede sonar a complicado y trabajoso, no es mas que un trabajillo de mantenimiento que cualquiera puede hacer en su propia moto y que no conlleva mayor dificultad, el secreto es ser cuidadoso y hacer las cosas con tranquilidad.

DATOS TECNICOS:
Las tolerancias o "luz de valvulas" que necesitamos son:
Admisión: 0,10 mm.
Escape: 0,15 mm.

PREPARACION DE LA MOTO:
El reglaje de válvulas ha de hacerse CON EL MOTOR EN FRIO

Teniendo en cuenta que la Virago no tiene caballete central, es imposible trabajar con la moto inclinada sobre su pata de cabra, con lo que o bien tenemos un sistema que nos mantenga la moto en posicion vertical, o bien, como he hecho yo, la amarramos con 2 cintas, cuerdas o lo que tengamos a mano. ¿como? muy sencillo, busco dos postes, o donde quiera que pueda amarrar dos cintas a la horquilla de la moto, el caso es que quede vertical.
A partir de ahí empezamos a trabajar.

Algo que es muy importante saber es que para completar un reglaje de válvulas en la virago NO HACE FALTA DESMONTAR LOS CARBURADORES se puede hacer perfectamente sin quitarlos. Eso si, tenemos el hueco justo para hacerlo con un poco de cuidado (yo tengo la mano pequeña y lo he podido hacer facilmente) El que tenga un muestrario de longanizas por dedos, no se...

Lo primero que hacemos es quitar las piezas de adorno cromadas que llevan los cilindros...salen con una llave allen, muy fácil

A continuación quitamos las bujías de los 2 cilindros (poner un trapito en el agujero para evitar que accidentalmente se nos caiga algo dentro)

Después quitamos la tapadera del embellecedor plateado que hay en el lado derecho de la moto y que lleva parte de la instalacion eléctrica dentro, es ésta, sale muy fácil solo hay que quitar 2 tornillos.

Lo siguiente es quitar las cuatro "tapitas" 2 de admisión y 2 de escape de los 2 cilindros, para ello necesitaremos una llave estriada plana de 10.

Esta es la tapita de la válvula de escape del cilindro delantero para orientarse un poco.


En total son 4 tapas iguales, 2 estan justo encima de donde se inserta el escape en el cilindro "escape" y las otras 2 están justo encima de donde se insertan los carburadores en el cilindro "admisión", esto es de perogrullo, pero bueno, yo lo digo igualmente.

Ya hemos quitado las tapitas y tenemos las válvulas con sus levas a la vista.

Muy fácil, ya hemos quitado el depósito, (no hace falta pero es necesario por si se nos escapa una herramienta o algo), el truco es dejar el campo de trabajo lo más despejado posible.
Así de despejado lo hemos dejado.


EMPEZAMOS CON EL CILINDRO TRASERO (Nº1)
Para trabajar en el cilindro trasero hay que quitar la llave de contacto. Es muy fácil solo hay que aflojar un tornillo con cabeza allen de 5

NOCIONES GENERALES
Para hacer el reglaje de válvulas en la Virago tan sólo hay que quitar 4 tapitas(2 por cilindro), para ello necesitaremos una llave estriada plana de 10.
Y 2 tapones que se encuentran en la carcasa izquierda de motor que sirven para poder mover el cigueñal en parado.

Estos son los tapones de los que hablo

Los tapones ya quitados, es fácil, van a rosca.

Cuidadíííííín con los O-ring que llevan, no perderlos

Pues nada, es muy sencillo, el agujero central es para mover el motor con una llave de vaso de 14 y el agujero pequeño es para mirar las marcas que indican cuando el pistón llega al punto exacto que nos interesa.(en el que vamos a regular las válvulas)

MUY IMPORTANTE: Unicamente vamos a mover el motor en el sentido de las agujas del reloj.(como indica la flecha) NUNCA HACIA EL OTRO LADO


REGULACION
Para comenzar a regular las válvulas tenemos que conseguir el Punto Muerto Superior (PMS o DTC en ingles) Quiere decir que el pistón esta arriba del todo y las 2 válvulas están cerradas.

Por el agujerito "pequeño" veremos el volante motor, y en el hay 3 marcas...
-La que pone una "T" corresponde al PMS del cilindro trasero.
-La que no tiene letra corresponde al PMS del cilindro delantero.
-La que pone una "F" corresponde al punto de ignición del cilindro trasero y se utiliza para regular el punto de la moto, en este caso no nos sirve de nada.(olvidarla)
FOTOS DE LAS 3 MARCAS
Esta con la "T" corresponde al PMS del cilindro trasero


Esta (la que no tiene letra) corresponde al PMS del cilindro delantero.

Y la que pone la "F" "Firing Range for the Rear Cylinder" no nos interesa para nada, ya que marca el punto de ignición del cilindro trasero.


AJUSTE DE LAS VALVULAS
Empezamos por el cilindro trasero, colocamos la llave de tubo de 14 en el eje del cigueñal y lo giramos en el sentido de las agujas del reloj hasta que aparezca la marca "T".
SI SE NOS PASA LA MARCA,SEGUIMOS DANDO LA VUELTA COMPLETA. NO RETROCEDER!!!!!!

IMPORTANTE: Cuando giramos el motor podemos encontrar el PMS de las 2 veces que el piston esta arriba, pero nosotros sólo vamos a regular las válvulas en el tiempo de COMPRESION (al ser un 4 tiempos tambien hay un PMS en el tiempo de ESCAPE)
¿COMO DIFERENCIARLOS? Muy facil:
Si el volante motor esta en su marca correspondiente, y podemos mover los 2 balancines con la mano (se escucha un clic, clic como en un telegrafo) eso significa que estamos en el tiempo de COMPRESION. (el que nos interesa)

Si por el contrario, ambos balancines estan apoyados en las valvulas, significa que estamos en el tiempo de ESCAPE, en tal caso deberiamos seguir girando el cigueñal hasta dar una vuelta completa y volver otra vez a la marca correspondiente.

Asi...Para eso tenemos nuestra llave de vaso de 14

Una vez que hemos colocado el pistón del cilindro trasero en el PMS del tiempo de COMPRESION utilizando la marca correspondiente, y nos hemos dado cuenta de ello porque podemos mover levemente los dos "taqués" y escuchamos un "clic,clic", quiere decir que estamos en el momento de ajustar de una vez la válvula.

¿COMO LO HACEMOS? Muy fácil.
Lo primero aflojar la tuerca que hace de seguro (media vuelta +o-) metemos la galga correspondiente entre el tornillo y la cabeza de la válvula (ver foto) o,10 admisión 0,15 escape


Y ahora (sin retirar la llave estriada del 10) yo utilizo una llave allen de vaso que puedo mover con los dedos, para ajustar el tornillito interior que es el que hace que la galga quede mas o menos ajustada. (tiene que quedar ajustada pero que podamos moverla) o sea, ajustada pero no aprisionada. Esa es la medida justa.

Cuando encontremos el punto justo en el que la galga esta ajustada, sostenemos con cuidado la llave allen para que no se mueva y volvemos a apretar la tuerca (llave10) que hace de seguro.

Una vez apretada volvemos a comprobar las tolerancias con la galga para asegurarnos de que nada se ha movido al apretar la tuerca, y si todo está correcto, pues YA ESTA!!!!

Seguídamente, continuamos girando el motor con la llave de vaso de 14 hasta que encontremos la marca correspondiente al cilindro delantero (la que no tiene letra) y procedemos de igual forma con las 2 válvulas.

Es fácil ¿verdad?, pues todavía estoy tratando de comprender por qué me dijeron en el taller que me cobrarían 2 horas de mano de obra por ajustarme las válvulas cuando yo he tardado solo 1, y eso que es la primera vez que lo hago, igual es que me quería cobrar también parte de la hipoteca de su casa o algo, de lo contrario no me lo explico...

Ahora el que lleve su Virago con las válvulas mal regladas es porque quiere, porque mas fácil imposible, comprar un juego de galgas y dos llaves es lo único que hace falta para llevar la moto como un reloj suizo.